e platform 3.0 den første SUV-prøvekjøringen BYD Yuan PLUS ikke bare god å kjøre og praktisk
Når det kommer til BYD Yuan-familien, bør mange mennesker ikke være ukjente, tross alt, enten det er Yuan eller Yuan Pro, kjøring på gaten har en relativt høy gjenkjennelse, "liten skolesekk"-design er veldig iøynefallende. Imidlertid er hovedpersonen vår i dag ikke Yuan og Yuan Pro, men den høyere posisjonerte Yuan PLUSS!
Yuan PLUS ble født med mye aurae, en av de mest slående auraene er "e platform 3.0 first SUV", som også er den andre modellen av BYD e platform 3.0 etter Dolphin, posisjoneringen også fra Yuan / Yuan Pro small SUV til kompakt SUV.
Så, som den første SUV-en til e-plattformen 3.0, hvordan er den faktiske ytelsen til Yuan PLUS? For noen dager siden var jeg så heldig å delta i BYD Yuan PLUS mediesmaking og dybdeprøvekjøring i Zhengzhou, og jeg fant også svaret fra det.
Først av alt, la oss snakke om den viktigste kjøreopplevelsen, BYD Yuan PLUS når det gjelder kraft er utstyrt med en maksimal effekt på 150kW foran enkeltmotor, toppmoment 310N-m, den offisielle nominelle 100 km akselerasjonstid på 7,3 sekunder, CLTC fungerer rekkevidde på 430 km og 510 km er to versjoner tilgjengelige, matchet med batteripakken med litiumjernfosfatblad.
Although the front row is a one-piece sports style seat, in terms of comfort than I expected much higher, the cushion is thicker, the backrest sides also have a certain degree of support, the view is relatively open, ergonomic design is more successful.
I prosessen med å starte, trykk lett på gasspedalen, du kan føle at kraftuttaket er relativt lineært, akselerasjonen føles ikke grinete, men føles heller ikke kjøtt, og hele prosessen er relativt stillegående, bilen kan i utgangspunktet ikke føles plystrelyden fra motoren.
Ved cruising i ca 80km/t er også gjenakselerasjonsevnen relativt god, og kroppen vil gi rask respons etter å ha fortsatt å tråkke på pedalen, så forbikjøringer krever i utgangspunktet ikke fremrykning.
Selvfølgelig, når hastigheten når 120 km/t, svekkes gjenakselerasjonsevnen litt, og det er ingen push-back-følelse ved akselerasjon i mellom- og lavhastighetsområdet, men forbikjøringen anses også for å være komfortabel, og slik kraftytelse er tilstrekkelig for en familiebil; ikke for mye overraskelse, men det vil ikke skuffe deg.
Chassiset, Yuan PLUS adopterer den fremre MacPherson med bak multi-LYNK&CO uavhengig fjæringskombinasjon, som er mer vanlig i samme klasse, sannsynligvis fordi karosseriet er relativt tungt, chassiset gir også folk en følelse av tyngde, gjennom den kontinuerlige humpete veien kroppen har ikke overflødig risting, kontinuerlig parallell fjæringsstøtteytelse er også relativt god, og vil ikke ha for tydelig sidetilt; imidlertid en slik innstillingsstil, Men denne innstillingsstilen kan få bakpassasjerene til å føle at fjæringen er "stiv", spesielt når du krysser fartsdumper, vil bakpassasjerene føle en viss støt, men det vil ikke påvirke komforten for mye , og det vil ikke være åpenbare etterskjelv bak.
Den kinetiske energigjenvinningen til Yuan PLUS er den delen som jeg tror er mer vellykket i tuning, det er i utgangspunktet ingen åpenbar bremsing etter å slippe pedalen i lave hastigheter, slik at passasjerene ikke vil føle slepefølelsen, og det vil være en viss bremseeffekt etter å slippe pedalen i høye hastigheter, men det vil ikke føles brå, hvis overgangen fra drivstoffbilen, for slik kinetisk energigjenvinningsstyrke skal være fullt akseptabel.
For en familie-SUV er utseende, interiør og plass også viktig, så la oss se på den statiske ytelsen til Yuan PLUS.
Formmessig adopterer fronten av Yuan PLUS designspråket Dragon Face 3.0, med en lukket grill som lar folk med et blikk vite at dette er en ren elektrisk modell, og de røkte sorte frontlyktene gir en skarp følelse, forbundet med en løpende kromlist som effektivt strekker den horisontale visuelle bredden av fronten.
Designstilen til den nedre delen av konvolutten ser mer aggressiv ut, utstyrt med en relativt stor størrelse på begge sider av deflektoren, den midtre delen av den trapesformede luftinntaksdesignen, og omgivelsene har også lagt til matt trim for å dekorere, effektivt pyntet på foran følelsen av hierarki.
Jeg tror sideformen er den mest fargerike delen av designet til Yuan PLUS, taket litt med litt glidende form, med haifinner øker den sportslige atmosfæren effektivt; C-søyledelen har også lagt til kromtrimplate for dekorasjon, og skaper en hengende takform, stilen er mer moteriktig; gjennom midjen pyntet siden av kroppens følelse av hierarki, men også gjøre den visuelle effekten vises slank atmosfære; hjul som bruker en Hjulene har en fem-eikers lav vindmotstandsform, og stilen er ganske individuell.
Når det gjelder bak, er den gjennomrøkte baklykten BYDs familiedesignstil, som effektivt strekker den horisontale visuelle bredden av bakdelen og også har en sterk gjenkjennelse; formen på den nedre braketten gjenspeiler den foran, og pryder baksiden av bilen med en følelse av hierarki.
Når det gjelder dimensjoner, er lengden, bredden og høyden til Yuan PLUS 4455/1875/1615 mm, med en akselavstand på 2720 mm, og posisjonerer den som en kompakt SUV; karosserilengden er relativt liten i sin klasse, men akselavstanden har nådd standardnivået for kompakte SUV-er og overgår til og med Song Pros.
Interiøret er også høydepunktet til Yuan PLUS, som med et blikk kan sees som tilhørende BYDs familiedesignstil, men er svært forskjellig med tanke på detaljer.
Midtkonsollen til Yuan PLUS fremhever den muskuløse linjedesignen, luftkondisjoneringsventilene ligner vektstangstilen, girknappen er noe lik flykontrollsansen, og dørpanelet med noen gitarelementer, den generelle følelsen av ungdom og mote, og et stort område med myke materialer og kromlister skaper også en relativt sterk følelse av kvalitetsytelse.
Plassmessig er bakgulvet på Yuan PLUS rent flatt, og en passasjer på 1 meter 7 meter høy har mer enn 2 never med benplass igjen bak, som er et normalt nivå i samme klasse, og benplassen i mellomposisjon vil ikke bli vesentlig påvirket, så det er ikke noe problem å dekke familiens behov. Og baksetene støtter proporsjonalt ned, noe som kan utvide bagasjerommets lastekapasitet.
Sammendrag.
I det hele tatt tror jeg Yuan PLUS er en bil som kan velte det tidligere inntrykket av Yuan-familien, uavhengig av utseende, interiør, plass og tekstur sammenlignet med tidligere Yuan-familiemodeller har blitt betydelig forbedret, verdig tittelen som den første SUV-en. modell av e-plattformen 3.0.
For en familiebil har ytelsen til Yuan PLUS i utgangspunktet nådd et kvalifisert nivå i alle aspekter, bakplassen er mer enn tilstrekkelig i samme klasse, og konfigurasjonen har også nådd det vanlige nivået, spesielt i den grunnleggende konfigurasjonen for å gi en mer omfattende, hele systemet er utstyrt med standard dekktrykkdisplay, back-up radar, back-up kamera, fjernparkering, automatisk parkering, oppoverbakkeassistanse, bratt nedoverbakke, nøkkelfri adgang, ett-trykks start, trådløs foran mobiltelefon . Ett-trykks-start, trådløs lading av telefonen foran, strømjustering av førersetet, automatiske LED-frontlykter, automatisk varmepumpeklimaanlegg og lufteventiler bak, selv de lavere modellene kan dekke daglige kjørebehov.
Høyere modeller legger også til panoramasoltak, interiørbelysning, panoramavideo, filskiftevarsling, filassistent, aktiv bremsing, fullhastighets adaptiv cruisekontroll og andre funksjoner, aktive og passive sikkerhetsfunksjoner er mer rikelig.
Så, etter min mening, hvis budsjettet er rundt 150 000 yuan og du har tenkt å kjøpe en liten, godt kjørende, ren elektrisk SUV for daglig pendling, er Yuan PLUS verdt å vurdere.
