e plattform 3.0 den första SUV testkörningen BYD Yuan PLUS inte bara bra att köra och praktisk
När det gäller BYD Yuan familjen bör många människor inte vara okända, trots allt, oavsett om det är Yuan eller Yuan Pro, körning på gatan har ett relativt högt erkännande, "liten skolväska" design är mycket iögonfallande. Men vår huvudperson idag är inte Yuan och Yuan Pro, men den högre positioneringen Yuan PLUS!
Yuan PLUS föddes med en hel del auraer, en av de mest slående auraerna är "e plattform 3.0 första SUV", som också är den andra modellen av BYD e plattform 3.0 efter Dolphin, positioneringen också från Yuan/Yuan Pro liten SUV till kompakt SUV.
Så, som den första SUV av e plattform 3.0, hur är den faktiska prestandan av Yuan PLUS? För några dagar sedan hade jag turen att delta i BYD Yuan PLUS mediaprovning och djupgående provkörning i Zhengzhou, och jag hittade också svaret från den.
Först av allt, låt oss tala om den viktigaste körupplevelsen, BYD Yuan PLUS när det gäller effekt är utrustad med en maximal effekt på 150kW främre singelmotor, toppmoment 310N-m, den officiella nominella 100km accelerationstiden på 7,3 sekunder, CLTC arbetsområde på 430km och 510km två versioner finns tillgängliga, matchad med litiumjärnfosfatbladets batteripaket.
Även om den främre raden är en hel sportstil sits, när det gäller komfort än jag förväntade mig mycket högre, kudden är tjockare, ryggstödssidorna har också en viss grad av stöd, utsikten är relativt öppen, ergonomisk design är mer framgångsrik.
Under starten trycker du lätt på gaspedalen, du kan känna att effekten är relativt linjär, accelerationen känns inte cranky, men känner inte heller kött, och hela processen är relativt tyst, bilen kan i princip inte känna motorns visslande ljud.
Vid kryssning i ca 80 km/h är även återaccelerationsförmågan relativt bra, och kroppen kommer att ge en snabb respons efter att ha fortsatt trycka på pedalen, så omkörning kräver i princip inte förskjutning.
Naturligtvis, när hastigheten når 120 km / h, försvagas återaccelerationsförmågan lite, och det finns ingen push-back känsla när du accelererar i mitten och låghastighetsområdet, men omkörningen anses också vara bekväm, och sådan kraftprestanda är tillräcklig för en familjebil; Inte för mycket överraskning, men det kommer inte att svika dig.
Chassiet, Yuan PLUS antar den främre MacPherson med bakre multi-LYNK & CO oberoende fjädringskombination, vilket är vanligare i samma klass, troligen för att karossen är relativt tung, chassit ger också människor en känsla av tyngd, genom den kontinuerliga ojämn vägkroppen har inte överdriven skakning, kontinuerlig parallell fjädring stödprestanda är också relativt bra, och kommer inte att ha alltför uppenbar sidolutning; dock en sådan tuning stil, Men denna tuning stil kan få de bakre passagerarna att känna att fjädringen är "styv", särskilt när du korsar hastighetsstötar, kommer de bakre passagerarna att känna en viss påverkan, men det kommer inte att påverka komforten för mycket, och det kommer inte att finnas uppenbara efterstötar på baksidan.
Den kinetiska energiåtervinningen av Yuan PLUS är den del som jag tycker är mer framgångsrik i tuning, det finns i princip ingen uppenbar bromsning efter att ha släppt pedalen vid låga hastigheter, så att passagerarna inte kommer att känna dragkänslan, och det kommer att finnas en viss bromseffekt efter att ha släppt pedalen vid höga hastigheter, men det kommer inte att kännas abrupt, om övergången från bränslebilen, för sådan kinetisk energiåtervinningsstyrka bör vara helt acceptabel.
För en familjeSUV är utseende, interiör och utrymme också viktiga, så låt oss granska den statiska prestandan hos Yuan PLUS.
När det gäller formen använder Yuan PLUS framsidan designspråket Dragon Face 3.0, med ett stängt galler som låter folk veta att detta är en ren elektrisk modell, och de rökta svarta strålkastarna ger en skarp känsla, sammankopplade av en löpande kromremsa som effektivt sträcker ut den horisontella visuella bredden på framsidan.
Designstilen hos den nedre delen av kuvertet ser mer aggressiv ut, utrustad med en relativt stor storlek på båda sidor av deflektorn, den mittersta delen av den trapetsformade luftintagsdesignen, och den omgivande lade också till matt trim för att dekorera, effektivt utsmyckade framsidan av känslan av hierarki.
Jag tror att sidoformen är den mest färgstarka delen av designen av Yuan PLUS, taket något med lite glidande form, med hajfenor ökar effektivt den sportiga atmosfären; C-pelardelen lade också till krom trimplatta för dekoration, vilket skapar en upphängd takform, stilen är mer fashionabel; genom midjan utsmyckade sidan av kroppens känsla av hierarki, men också göra den visuella effekten verkar smal atmosfär; Hjulen har en femekrad låg vindmotståndsform och stilen är ganska individuell.
När det gäller baksidan är den rökta baklyktan BYD:s familjedesign stil, som effektivt sträcker den horisontella visuella bredden på baksidan och har också ett starkt erkännande; Formen på det nedre fästet påminner om den främre, och pryder baksidan av bilen med en känsla av hierarki.
När det gäller dimensioner, längden, bredden och höjden på Yuan PLUS är 4455/1875/1615mm, med en hjulbas på 2720mm, positionerar den som en kompakt SUV; karossens längd är relativt liten i sin klass, men hjulbasen har nått den vanliga nivån av kompakta SUV och till och med överstiger Song Pro.
Inredningen är också höjdpunkten i Yuan PLUS, som i ett ögonblick kan ses som tillhöra BYD:s familjedesignstil, men är mycket annorlunda när det gäller detaljer.
Centralkonsolen i Yuan PLUS framhäver den muskulösa linjedesignen, luftkonditioneringsventilerna liknar skivstångsstilen, växelratten liknar något flygplanskontrollkänslan, och dörrpanelen med vissa gitarrelement, den övergripande känslan av ungdom och mode, och ett stort område av mjuka material och kromremsor skapar också en relativt stark känsla av kvalitet prestanda.
När det gäller utrymme är bakre golvet i Yuan PLUS rent platt, och en passagerare på 1 meter 7 meter hög har mer än 2 nävar benutrymme kvar i bakre delen, vilket är en normal nivå i samma klass, och benutrymmet i mittpositionen kommer inte att påverkas avsevärt, så det finns inga problem att möta behoven i familjen. Och baksätena stöder proportionellt ner, vilket kan öka bagagekapaciteten.
Sammanfattning.
På det hela taget tror jag att Yuan PLUS är en bil som kan vända det tidigare intrycket av Yuan familjen, oavsett utseende, interiör, utrymme och struktur jämfört med tidigare Yuan familjemodeller har avsevärt förbättrats, värdig titeln på den första SUV-modellen av e-plattformen 3.0.
För en familjebil har prestandan hos Yuan PLUS i princip nått en kvalificerad nivå i alla aspekter, det bakre utrymmet är mer än tillräckligt i samma klass, och konfigurationen har också nått den vanliga nivån, särskilt i grundkonfigurationen för att ge en mer omfattande, hela systemet är utrustat med standard däcktrycksdisplay, back-up radar, back-up kamera, fjärrparkering, automatisk parkering, backassistans, brant nedförsbacke, nyckellös ingång, one-touch start, främre mobiltelefon trådlös. One-touch start, trådlös laddning av frontphonen, effektjustering av förarsätet, automatiska LED-strålkastare, automatisk värmepumps luftkonditionering och bakre luftventiler, även de lägre modellerna kan uppfylla dagliga körbehov.
Högre modeller har också panoramatak, invändig omgivningsbelysning, panoramavideo, varning om körfält, körfältshjälp, aktiv bromsning, adaptiv farthållare i full hastighet och andra funktioner, aktiva och passiva säkerhetsfunktioner är mer omfattande.
Så, enligt min mening, om budgeten är runt 150 000 yuan och du tänker köpa en liten, bra körande, ren elektrisk SUV för daglig pendling, Yuan PLUS är värt att överväga.
